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陕西通家李博:电动物流车系统集成与关键性能测评分析

发布时间:2017-09-18  阅读:1161次   字号:  
 7月26日-27日,由重庆车辆检测研究院有限公司、电动汽车资源网联合主办,深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司协办,电动汽车资源网承办的2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山金茂园酒店盛大开幕。陕西通家汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长李博出席并在会议中做《电动物流车整车系统集成及关键性能测评分析》主题演讲。

陕西通家李博:电动物流车系统集成与关键性能测评分析

李博以陕西通家电牛2号为案例,分析电动物流车整车系统集成及关键性能测评。李博表示,电动物流车是致富工具,需要为客户创造价值,从而车辆本身的安全性、高效性显得尤为重要。电牛2号的升级版,搭载39度电,厢体容积3.7m3,吨百公里耗电量8.19kWh,主打“最后一公里”物流配送车。

一、系统集成与车身轻量化成为未来发展趋势

1.系统集成方面

早在十年前,人们就把电动汽车三大核心技术分为整车控制系统、电驱动系统、电池的管理系统。最近两年国家在27号文还有39号文规定里面,非常有倾向性地提出电动汽车核心技术就是整车控制,电池及管理系统、整车集成。

通家汽车不断进行产品升级,电牛2号升级版增加和优化了与整车功能、性能相关的关键系统,包括全新电驱动系统、整车控制系统、电池及管理系统、辅助三合一高压配电系统、整车仪表、高压线束和碰撞传感系统等,高功率部件采用水冷系统。

(1)要强调能耗、强调超载,是希望在各个方面妥协和平衡中,为客户提供比较可靠的产品。

李博表示,物流车集成,其实就是在同样载重的情况下能耗最小,能耗最小意味着花的钱最少。

李博认为,真正开电动物流车的人,文化程度并不是特别高,受的教育并不是特别多,如何在整车控制方向实现很好的人机交互,让这一类人用我们的产品,用我们的车的时候感受到我们的设计,这是真正为客户考虑的。

对于货车来说,不超载的可能性很小,不能说百分之百超载,但是超载的机率很高。“多拉快跑”是每一个业主非常期待的情况,如果车辆出现超载,仪表应该做出报警,包括灯光的显示,能让我们的客户知道超载了。举个很有趣的例子,如果超载爬不上坡怎么办?客户会跳下来,把货拉下来,推着车往上走,再放回去。之所以要强调能耗、强调超载,是希望在各个方面妥协和平衡中,为客户提供比较可靠的产品。

(2)增加碰撞传感器

从去年的11月以后,专用货车都要做碰撞项目,但是对于这样的车型除了在软件上面增加保障以外,增加基于乘务车使用的碰撞传感器,就是气囊的VCV,进行保护。

2.轻量化方面

电动物流车已经不仅仅是电池装上去,可以跑、可以拉货就万事大吉了,客户、使用者对车辆要求都更加细化。而随着市场推广,客户对产品本身提出的质疑和问题点都会更加专业,所以企业要时刻面临这样的挑战,要准备好,如何把完整的系统做好。同时,针对各个系统之上,如何提高效率?对于这些问题,车厂需要对客户做出更加合理的解释。

李博表示,对于专用车来说,如何减重是企业持续研究的课题之一。除了做好相应的法律分析以外,从原有的钢板类的结构上有替代,最终要去做一些基于整车碰撞的分析。最终的目标只有一个,就是在最大限度保证安全的情况下,降低车辆本身的重量。

电牛2号运用DOE方法,以白车身刚度为基准进行分析,在性能不变的前提下,对灵敏度校低的钣金件替换材料牌号,降低厚度等手段,实现白车身减重12.5kg。后续还会加大铝合金、复合材料等材料应用,进步降低白车身重量,达到设定的轻量化目标。

二、关键系统测评

对于整车的台架测试和仿真性的测试,成为电动汽车非常重视使用的测评手段。因为对于电动汽车而言,在执行的过程当中都牵扯到法规的重新加入和某些法规的重新改变,对于车企来说时间很重要。在做相应的台架测试,更应该强调工作,就是说我们之前在做完整的策略的时候,在车辆的不同极限状态下,会出现很多问题点,这些问题在现有的台架上将它逐渐实施。

1)整车驾驶模拟测试:对整车工况进行模拟测试,检验车辆全状态下各指标参数,控制策略验证。

2)整车控制系统-软件在环测试:通过MIL、SIL、PIL的测试环节,对于代码测试和验证,可以有效避免程序错误。

3) 整车控制系统-硬件在环测试: 零部件硬件在环测试,可以对于算法及传感器采集、输出信号进行模拟和测试 ;VCU、BMS、T-BOX等零部件都要HIL测试。

4)整车控制系统-三电标定:采用CCP/XCP协议,对于关键参数和曲线,进行在线标定和观测。关于CCP和XCP的协议,对于关键参数的曲线,进行在线标定和观测,我们使用通用的标定和执行,有利于优化,最终反映在现实中是什么样子的。这些策略和手段都是通家在开发中使用的思路。

5)通家电动物流车BMS测试有:QC/T 897—2011 电动汽车用电池管理系统技术条件的测试、电磁兼容性(EMC)测试、CAN通讯的测试和硬件在环(HIL)测试。李博表示,关于BMS,现有实现35项硬件测试的基础规范,但凡进入通家体系的供应商都全部满足基础要求,这是门槛性要求。一些均衡、相应的电流电压不用特别说了,特别的干扰的东西也都体现了,保证最终在EMC方面做得更好一些。

6)纯电动物流车NVH

李博表示,传统内燃机车面临的是发动机,对于电动车本身来说NVH也是高频噪声,通家在这方面也做了一些工作。

李博认为,电动物流车NVH的问题重点在几个方面:

一是纯电动物流车电机、后桥、水泵和压缩机的NVH问题较为突出,如驱动电机系统抖动、加速系统噪声、压缩机噪音、水泵抖动噪音。通过做相应的主观评价和客观评价,都要参照相应的标准,因为现在电动物流车的标准并不是特别完善,我们就参照更多的标准,在NVH方面,我们对相应零部件所产生NVH评价也都是参照了乘用车的标准。

关于电机的NVH优化,电牛2号电机与后桥直接连接,并通过控制程序的优化,去除逆变电路输出波形的高频干扰信号,降低车辆起步和停车抖动。

7)碰撞安全测评

纯电物流车碰撞要求是,按照GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》进行测试。尤其要关注碰撞后整车的电池状态,要求电池固定牢靠,正极线束不会遭受挤压破损,拆解后单体电池无漏液和短路,双闪警示灯应能正常工作。

8)整车EMC测评

李博表示,通过三合一系统,减少相应的插件线数,EMC也是重点考量的内容。EV-TEST也提到了关于电磁兼容,可能已经成为现在客户在购车的时候重点讨论的问题,我们的电动专用车、电动物流车也在考虑这样的问题。

总结:李博认为整个新能源汽车发展趋势基本上朝着电动化、智能化、网联化、轻量化方向发展。电动物流车不仅仅是满足现有的国标,还要在现有的国标之上,为客户打造出更好的产品,也只有这样才能形成自己的价值标准。

通家公司致力于将“通家”纯电动物流车打造成行业标杆,在核心技术领域加大研发投入,物流车形成专用化、系列化、轻量化、智能化和定制化开发。

通家电牛系列物流车在满足法规要求的整车及零部件性能的同时,基于物流车使用用途、行驶道路、环境和整车的安全行驶,对整车及零部件进行了专项测试和主观评价,确保为客户提供高效、安全的综合价值平台,推动城市物流电动化的持续发展。


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