很多消费者尽管手头宽裕，却不愿意购买车辆，其中一项主要原因便是汽车报废规章制度的严格要求，在部分海外国家，汽车报废规章相对较为松弛，即便是经过长达30余年的运行仍然可以上路行驶，在我国情况却并不乐观，一般而言股票资本分配杠杆几倍合适，汽车使用超过15年后便大致陷入报废边缘，虽然汽车制作工艺不断提升，我们的报废期限已调整为行驶60万公里后强制报废，可是最近私家车的报废规定再次发生变化。

众所周知，作为私人用车，车主们都会对其倍加呵护，仅仅依据里程数或年限来判断一辆汽车是否需要报废显然缺乏科学性，许多购车者购买车辆后，往往将其闲置，每年仅行驶约1万公里，如此计算，60万公里的行驶距离足以支撑60年的使用时间，实际情况却是，国内并无如此之多的汽车能够持续使用如此长久，部分车主深感无奈，他们认为自己驾驶心爱的汽车已有十余载，与之建立了深厚的情感联系，而如今却不得不将其送至报废站，这无疑让人难以接受。

如果汽车没有报废期限的限制，只要得到妥善维护，必定能够陪伴车主直至终生，然而，这只是一种理想化的设想，现行的汽车报废制度明确规定为行驶60万公里，此外还存在另一项限制条件——即年检问题，暂且不论暴力年检的现象，单就15年以上车龄的汽车而言，通过年检的难度极大，即便汽车保养状况良好，随着时间推移，尾气排放方面仍难逃过关，从而导致汽车无法合法上路，若连续三次未能通过年检，则将面临强制报废的命运。

目前，我国已开始实施国六排放标准，年检时新增了OBD检测项目，该项目主要涉及尾气排放，由于该检测项目的存在，使得年检难度及检测费用均大幅上涨，对于大多数消费者而言，一辆汽车的最长使用寿命通常为十余年，这与以往的15年强制报废期限相差无几，因此，许多车主感到颇为委屈，他们疑惑不解，为何自己的汽车能够行驶60万公里，却仍需面临强制报废的命运？

此外，值得注意的是股票资本分配杠杆几倍合适，汽车制造过程中所产生的污染远甚于汽车行驶过程中的排放污染，从铁矿开采、钢铁冶炼，到石油开采、化工产品生产以及各类零部件制造等环节，整个汽车零部件生产过程中都伴随着大量的污染，同时，废弃汽车的处理过程亦会产生严重的污染，这些污染程度远超汽车在正常行驶过程中所排放的污染物，遗憾的是，制定汽车报废政策的相关人员并未充分考虑到这一点。